在201911 月份的廣州國際車展上，豐田汽車就展示了全新一代卡羅拉，只不過是當(dāng)年的主人公是豐田亞洲龍，一樣源于TNGA 平臺上的全一代卡羅拉只是當(dāng)做龍?zhí)装l(fā)生。這一次，卡羅拉總算變成主人公，它還即將在后半年趕到我們身邊。

從 1966 年公布至今，卡羅拉早已經(jīng)歷了11 代車型，即將來臨這一代卡羅拉是第12 代車型，截至現(xiàn)在2 月份，卡羅拉在全球范圍內(nèi)積累銷售量早已達到了4700 萬臺。

全新升級第12 代卡羅拉根據(jù)豐田汽車TNGA 構(gòu)架打造出，它姐妹車型雷凌現(xiàn)階段已經(jīng)開售，混動版本號官方網(wǎng)具體指導(dǎo)市場價為 13.38-15.28萬余元，而卡羅拉則相對性推遲一些發(fā)售。有關(guān)全新一代雷凌雙擎的詳解可點擊右側(cè)連接查詢：TNGA新寵兒 全新一代的雷凌雙擎靜態(tài)數(shù)據(jù)詳析

原汁原味的歐版引入 TNGA 構(gòu)架中的大嘴巴格珊謹守和

全新一代卡羅拉似乎是原汁原味的把歐版引入來啦，沒做特別大的修改，TNGA 構(gòu)架中的大嘴巴格珊是豐田系列這款車的一個重要標(biāo)志，對比使用了大嘴巴格珊的豐田亞洲龍及其豐田凱美瑞那樣浮夸的變化，在卡羅拉的身上就顯得非常的“和睦”了。

一汽豐田第十二代卡華佗鎖精丸價格羅拉混動

歐版第十二代豐田汽車卡羅拉混動

聯(lián)接兩邊大前燈、橫穿全部進氣格柵的鍍鉻裝飾條是卡羅拉系列一大標(biāo)志，在全新一代車型的身上配搭兩邊碩大 C 字形前霧燈組，讓卡羅拉這一款主推家用的緊湊車有了一絲絲強悍的結(jié)構(gòu)，從而一定程度上拉寬了視覺沖擊�，F(xiàn)場該輛車型配備的是全 LED 大前燈，選用遠近光一體化設(shè)計。

現(xiàn)階段官方網(wǎng)都還沒發(fā)布全新一代卡羅拉車身參數(shù)信息，做參考，全新一代雷凌雙擎的車身長度為 4640 *1780*1455mm，汽車軸距為 2700mm�，F(xiàn)款卡羅拉混動的車身長度 4630*1775*1485mm，汽車軸距為2700。從規(guī)格上來說，全新一代卡羅拉并沒有進行一定的變長和擴大，車型相對高度反倒下降了30mm。但是歸功于全新升級 TNGA 平臺架構(gòu)，在室內(nèi)空間卻對比現(xiàn)款車型有一定的改善和改進，實際大家在下文再詳說。

側(cè)面看來，全新一代卡羅拉對比現(xiàn)款車型反而顯得有一些一般

現(xiàn)款卡羅拉混動 E

現(xiàn)款車型C 柱里的“<”字形款式很有辨識度的，全新一代卡羅拉越來越反倒有點兒一般。實拍視頻車型配備的是 205/55 R16 的車胎，輪胎規(guī)格為普利司通輪胎綠歌伴 EP150 系列產(chǎn)品，這一款車胎主打的便是環(huán)保節(jié)能。

混動版本號在葉子板上邊有 Hybrid 標(biāo)志

僅前座配備了無匙進入

全新一代卡羅拉的尾端也一樣進行了一定的“拉寬”視覺傳達設(shè)計，L 型 LED 后尾燈與車大燈相照應(yīng)。實拍視頻的車型并沒有配備后倒車雷達，只是配備了倒車后視，這倒是稍顯“傾落九霄”。

后尾燈也使用了 LED 光源

二種內(nèi)飾裝修 添加大屏幕勢力車內(nèi)飾同樣也沿用了歐版樣式的，但是對于中國現(xiàn)階段的“大屏幕”流行趨勢，一汽豐田還新增了一個大屏幕的版本。等同于全新一代國內(nèi)卡羅拉有著兩種不同內(nèi)飾裝修。此次實拍視頻的車型恰好是配備大屏幕的版本，也正好看一下這個大屏系統(tǒng)表現(xiàn)的怎樣。

給予兩種不同規(guī)格型號顯示屏內(nèi)飾

這方面中控大屏尺寸為 12.1 英尺，從現(xiàn)場感受來了解，大屏幕的觸摸反映并不是特別順暢，還是有些微的卡屏。頁面的 UI 款式放到 2019 年看來對比一票純電動汽車而言，己經(jīng)看起來有一些年代感了。

屏幕的觸摸反映算不上很靈巧，算中等偏上

大屏系統(tǒng)的數(shù)據(jù)比較基本，頁面 UI 樣式的相對而言也變得有一些年代感

性能上而言也依然顯得特別基本，除開常見的導(dǎo)航功能以外還提供了手機互聯(lián)映射作用。在大屏幕的右上角帶來了三個作用觸控按鍵，各是關(guān)閉屏幕及其音量功能鍵。

給予手機互聯(lián)映射作用

大屏幕左邊的三個基本功能功能鍵

7 英尺液晶儀表選用的是藍色配色，左邊是功率因數(shù)表，正中間表明的是車速及其駕駛信息內(nèi)容，右邊是油量表及其水溫。汽車方向盤對比現(xiàn)款車型沒有多大轉(zhuǎn)變，僅僅功能鍵合理布局有一定的修改，右邊是 TSS 積極安全配置操縱功能鍵。

新一代卡羅拉混動變速桿放棄使用了多年來的現(xiàn)款深藍色電子器件檔桿，繼而使用了普通機械設(shè)備檔桿，但是混動車型專屬 B 擋動能回收擋還是沒落下的。檔桿正前方是性能模式及其 EV 純電方式功能鍵，后才是 AutoHold 電子手剎及其電子駐車功能鍵。

針對混動車和純電動汽車而言，電子駐車和 AutoHold 的搭配是我本人特別喜歡的配備，現(xiàn)在大部分車型都設(shè)成在停車后踩一腳剎車板就可以全自動開啟AutoHold。在亮紅燈前停車后僅需開啟 AutoHold，起步輕一點一下油門踏板就可以考慮，加上混動車在低速檔起步是純電方式，并沒有啟停系統(tǒng)的影響，駕駛感受很好，純電動汽車更為別說。

檔桿后才給予2個杯槽

前座 USB 口設(shè)在扶手箱內(nèi)，且只有一個

后排座則配備了兩個 USB 口

僅駕駛位給予一鍵升降作用

鋰電池組部位移位 汽車后備箱室內(nèi)空間向汽柴油版學(xué)習(xí)

在搭乘感受層面，全新一代卡羅拉對比現(xiàn)款車型沒有太大的差別，座椅硬軟水平都很適度，值得一提的是實拍視頻車型前座給予座椅加熱功能。實拍視頻車型主駕位給予 8 向電動調(diào)節(jié)，后排座盡管給予三個汽車頭枕，但是正中間汽車頭枕相對高度不能調(diào)。后排座正中間地面有一些微突起，沒有影響。

前座給予座椅加熱功能

后排座盡管帶來了 3 個汽車頭枕，但是正中間汽車頭枕相對高度不能調(diào)

后排座地面有一些微突起，針對正中間乘客的沒有影響

室內(nèi)空間層面，個子 170cm 的乘客座椅調(diào)節(jié)到最少，頂部室內(nèi)空間為一拳。后排座可以獲得一掌的頭頂部室內(nèi)空間及其兩拳的腳部室內(nèi)空間。

個子 170cm 的乘客在座椅調(diào)節(jié)到最少后頭頂部室內(nèi)空間為一拳

后座頭頂部室內(nèi)空間為一掌，腳部室內(nèi)空間有兩拳

新一代卡羅拉混動版本號鋰電池組挪到后排座座墊下邊，這樣就不會影響到了汽車后備箱室內(nèi)空間，與此同時后排座還支持 4/6 比例放倒。詳細數(shù)據(jù)表明，基本狀況下后備箱容積為 470L，與汽柴油版一致。做為比照，現(xiàn)款卡羅拉汽柴油版后備箱容積僅是 426L。

汽車后備箱下邊并沒有配備備用胎，給華佗鎖精丸多少錢一盒36粒予的是液壓千斤頂及其補胎工具

二項全系標(biāo)配 L2 自動輔助駕駛系統(tǒng)軟件扶持

下面來聊一聊全新一代卡羅拉安全性一部分，一是全系標(biāo)配 8 個汽車安全氣囊，二是全系標(biāo)配 10 項積極安全配置及其 TSS II 鐵友防護系統(tǒng)。在其中值得一提的是主駕位配備座墊空氣囊，此項配備還可以在撞擊發(fā)生的時候更加好的防止駕駛?cè)藛T產(chǎn)生移位，更強維護駕駛員安全性，這或許是第一次在跨界車里看到此項配備。

第二個非常值得說的是豐田汽車的全新一代 TSS 鐵友防護系統(tǒng)，關(guān)鍵涵蓋了 PCS 預(yù)撞擊、LDA 車道偏離警示、LTA 行車道尋跡協(xié)助、DRCC 飛速與定速巡航及其 AHB 全自動遠近光燈系統(tǒng)軟件。

其實從作用方面上來說，豐田最新這一套 TSS II 系統(tǒng)軟件已經(jīng)達到 L2 自動輔助駕駛?cè)�面的等級了，在快速通道及其高速路上，DRCC 飛速域自動巡航系統(tǒng)以及 LTA 行車道尋跡輔助系統(tǒng)早已可以實現(xiàn)一定程度的無人駕駛了。并且據(jù)官方網(wǎng)表露，這一套系統(tǒng)在道路標(biāo)線并不是非常清晰的情形下，還能夠鑒別前面的車子的形狀或后尾燈，以此來實現(xiàn)全自動跟車行駛。

配備全新升級 THS-II 混動系統(tǒng) 汽車發(fā)動機有遺憾

全新一代卡羅拉混動配備的是最新 THS-II 系統(tǒng)軟件，其實就是第四代普銳斯的身上首先配備的那套混動系統(tǒng)。但是在國內(nèi)全新一代卡羅拉混動的身上，這兩臺 1.8L 汽車發(fā)動機或是原先的這臺 8ZR-FXE，并沒選用 TNGA 構(gòu)架下這臺熱效更高 2ZR-FXE 汽車發(fā)動機，只是對 8ZR-FXE 作出了細微更新，包含蓋上了進氣支管設(shè)計、選用電動水泵、與此同時取消外掛軟件傳動皮帶。主要參數(shù)層面，發(fā)動機輸出功率為 70kW、最大扭矩轉(zhuǎn)速為 142Nm。

原先的 E-CVT 變速系統(tǒng)2個電動機選用的是串連的方式，最新 THS-II 2個電動機使用了并接的方式，促使全部 E-CVT 系統(tǒng)華佗鎖精丸官網(wǎng)軟件容積還小，與此同時重心點也更加低�，F(xiàn)階段官方網(wǎng)都還沒發(fā)布全套動力裝置的參數(shù)信息，做參考，雷凌雙擎的電動機峰值功率為 53kW、峰值扭矩為 163Nm，全車綜合性最大輸出功率為 90kW，預(yù)估卡羅拉混動亦是如此。

現(xiàn)階段全新一代卡羅拉的姐妹車型雷凌早已首先在 5 月份發(fā)售市場銷售了，做為幸不辱命的卡羅拉不僅有弊端，也是有好處的。弊端是更新?lián)Q代車型所作的一系列更新改善例如全系標(biāo)配的8 汽車安全氣囊、TSS II 鐵友防護系統(tǒng)沒法給到充足的新鮮感；好處是在價格上擁有更高主導(dǎo)權(quán)。但是從往日銷量看來，卡羅拉都要比雷凌相對性更好一些，那么作為幸不辱命的卡羅拉是否還能如此呢？我們期待接下來市場價。